2023 年に販売されるクールだが非常に遅い 10 台の車

ストレートを支配できる車をお探しですか? こういったものには近づかないほうがいいでしょう。

自動車が文字通りゴルフボールのような空力を採用している時代において、スペクトルの対極に位置することで名を馳せている自動車は、必ずしもそれほど多くの愛を与えられているわけではない。しかし、公平を期して言えば、今日の量産車の主な目的は、顧客が運転して幸せを感じられる車で満足させることです。一部の人にとって、その幸福はスピードとスペックだけから得られます。しかし、社会の大部分にとって、車の購入の決定は完全にその用途に依存します。そして、その有用性は必ずしも驚異的なスピードによってもたらされるわけではありません。

本物の寝台車でない限り、一見すると遅いように見える車が実際に遅くなる可能性があります。屋外トラックに重点を置いたオフロードモンスターである路面電車やトラックは非常に標準的です。追加の装備の有無にかかわらず、A 地点から B 地点まで人を運ぶのが得意で、販売でもかなりの成績を収めています。

そこで、今年の自動車を考えるときに、どこに注目すべきではないか (おそらくは) 役立つアドバイスを提供するために、本日発売のクールだが非常に遅い車と SUV を 10 台紹介します。簡単な警告: これではレースに勝つことはできません。

Zeroto60times が提供する 0 ～ 60 回に従ってこのリストをまとめました。さらなるパフォーマンスデータは、CARHP や Edmunds などのサイトから取得されました。

6世代目CR-V今年市場に登場しました。また、遅い車のリストも広がります。エドマンズによれば、乗り心地は快適で、テクノロジーが満載で、広々としたキャビンを備えているが、ホンダのコンパクトなクロスオーバーには、スーパーカーのようなスピードのコツが正確にはありません。実際、0 から 60 までは標準的な 7.6 秒で完了します。ただし、2011 BMW 320D M Sport のような乗り物にわずか 0.2 秒遅れているのは良いことです。

0-60MPH

7.6秒

トップスピード

時速115マイル

車両重量

3,926ポンド

馬力

204馬力

トルク

247 ポンドフィート

レイアウト

フロントマウント、AWD、ハイブリッド

2023 CR-V では、エクステリアが完全に再設計されました。最高速度が3桁に上昇したことを考えると、これは良いことです。いいえ、これは冗談ではありません。2022 CR-V の最高速度は時速わずか 136 マイルでした。それでも、いくら磨きをかけても、この小さなクロスオーバーは、たとえリストの一番下にあるとしても、ギアヘッドとしては適切な選択ではないかもしれません。

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ジュニアの方へ: この目玉画像はそのままにしておいてください。

非常に特別なエディションで、車を運転するのではなく、カーショーに展示するように設計されています。それは、17 インチのブロンズカラーのアロイホイール、特徴的なロゴの代わりにグリルに記された「TOYOTA」の文字、そして 40 年間の販売を意味する 4Runner の限定版を入手したことを他の人に伝える小さな装飾の詳細によるものです。市販されているモデルでは、直進性能はあまり向上しません。

0-60MPH

7.9秒

トップスピード

時速113マイル

車両重量

4,675ポンド

馬力

270馬力

トルク

278 ポンドフィート

レイアウト

フロントマウント、4WD

これらすべては、潜在的な購入者がスペシャルエディションを手に入れることを妨げるわけではありません。実際、デザインは非常に魅力的です。現代のトヨタのようなシャープなライン、9.6インチの最低地上高、4.0リッターV6エンジンを搭載したこのトラックは、オフロードでは絶対のモンスターとなるでしょう。ただ、それをいつ、どこで自慢するべきかを知っておいてください。そして当然のことですが、ハンドルを握っている人は、青信号の直前であまり自分のことでいっぱいになるべきではありません。

7 席を備え、市内での 1 ガロンあたり 22 マイルの走行距離を誇る 2.4 リッターターボ 4 気筒は、日常生活にもう少しパワフルで高性能なものを必要とする人にとって、確かな選択肢としての地位を確立しています。 Highlander XSE は、都市部だけでなく、都市部でも優れた相棒となるでしょう。ハイランダーのこの特別なトリムには、12 月の滑りやすい日に備えた「スノーモード」も付いています。前輪へのトラクションが標準装備されていますが、トヨタはそれをダイナミックトルクベクタリングAWDシステムに交換することを提案しています。これは、トラクションを向上させるために、トルクを均等に分割するのではなく、異なる量で 4 つの車輪のそれぞれに送信するという派手な方法です。